Самый подробный обзор аэроэкспресса Киев-Аэропорт Борисполь (ФОТО)

Декабрь 7, 2018 12:26



Этой альтернативы SkyBus или такси жители столицы ждали уже многие годы, первые переговоры о строительстве начались еще до проведения в  Украине чемпионата по Футболу Евро-2012.

На сегодняшний день открывшийся в последний день ноября 2018-го года аэроэкспресс перевез уже более 8 тысяч пассажиров в главный аэропорт Украина Борисполь(KBP).

Журналист издания ИНФОЛАЙФ решил лично протестировать этот вариант проезда до главных воздушных ворот страны и вот что из этого получилось.

Вокзал Киев-Пассажирский

Поездка начинается как и ранее (если вы ездили автобусами SkyBus, а не такси) с Южного вокзала столицы. Попасть, конечно же, к нему можна и с центрального вокзала через центральный надземный переход пройдя до 14-го пути.

Сразу же после входа в зал «Южного» в глаза бросается то, что металлические конструкции искусственного водопада заменили на цветную надпись «Киев».

А немногим далее перед выходом в надземный переход уже видим новую навигацию с большими читабельными буквами, которая сообщает нам о том, что с 14-го пути можно добраться в аэропорт железнодорожным транспортом.

Пройдя немного вперед, тут на глаз метров 70 от входа в здание, упираемся в огороженный новый зал ожидания специально построенный для пассажиров аэроэкспресса. На входе новые электронные аппараты для покупки билетов, внутри даже свой охранник.

Приобрести билет с карточки не составило вообще никакого труда и заняло у меня(авт.) всего минуты полторы.

Билет действует весь день, время отсчитывается, начиная от ближайшего рейса, и работает в обоих направлениях, но проехать по нему вы сможете только один раз. Сканер у стюарда просканирует билет в виде простого чека с QR-кодом и внесет его в базу как уже использованный.

Сам же зал ожидания вызвал больше положительных эмоций, чем негативных. Удобные кресла с металлическим каркасом, детский «уголок» Всяческие бесплатные брошюры и главное табло вылета и прилета самолетов аэропорта Борисполь. Из негативного тут откровенно не хватает освещения, в зале темно даже днем.

А вот с инклюзивностью дела все так же печальны. Доступ на перрон для инвалидов все так же затруднен. Элементарный пандус все еще отсутствует, хотя в западной части платформы есть лифт, но обычно он просто отключен и обходить к нему от касс метров 300.

Посадка

14-ю платформу так же прилично модернизировали. Она стала высокой и на ней появились сиденья для ожидания. Некогда белый бетонный забор сменил невысокий из нержавейки. Теперь ожидающий поезда пассажир сможет так же и ознакомится с экспозицией ЖД музея, это небольшой, но позитивный плюс.


Из негативного, поезда PESA имеют немного более узкий кузов и в итоге между платформой и полом поезда образовывается приличный пролет через который приходится перепрыгивать пассажирам с габаритными чемоданами. Об инвалидной коляске тут и речи нет, она просто застрянет, а далее упрется в ступеньку поезда на входе. Пассажирам с детьми и не только тут точно стоит быть внимательными, чтобы не угодить в «пропасть».


Что сразу кидается в глаза внутри поезда, места для ног откровенно маловато, если напротив друг друга сядет пара «габатных» людей, то им уже будет конкретно не комфортно. Стеллажи над местами для пассажиров очень невысокие, подойдут лишь для ручной клади, но в поезде оборудовано отдельное место для больших чемоданов.

Качество материалов на высоте, все пахнет новизной, нигде ничего не дует, детали приятные на ощупь. Туалет находится в центре вагона, он вакуумный и им можна пользоваться даже когда поезд стоит на станции.

В пути

Время отправления ровно 13:00. Поезд трогается очень плавно, особых шумов не слышно. После проезда Киевского локомотивного депо рельсовый автобус динамично набирает скорость 90-94 километра в час и так долетает до Киев-Демеевский, там сбрасывает скорость до 60-ти. Через буквально 8 минут от момента отправления мы уже на транспортном узле Выдубичи, платформу пока что проезжаем без остановки. На Дарницком автомобильно-железнодорожном мосту через Днепр поезд снова набирает ход и уже в 13:15 мы делаем коротенькую двухминутную остановку на вокзале Дарница.


Далее следует скоростной участок до ответвления на конечную точку пути аэропорт Борисполь. Тут поезд набирает свою «крейсерскую» скорость. В моем случае это было 113 километров в час, но стюард глядя на статистику сообщил, что рекорд 119 при конструкционной скорости в 120.  Было много сообщений, что поезд трясет в пути, но это не так. Ход достаточно плавный и комфортный, небольшая тряска только при пересечении стрелочных переводов и то не сильнее чем у поездов Hyundai Rotem.

И вот поезд снижает скорость снова до 60-ти кмч. и заезжает на новопостроенную насыпь и эстакаду над Бориспольским Шоссе, это уже полностью построенный «с нуля» участок линии, тут действует ограничение скорости, но это уже мелочи, ехать тут всего пару километров до новой станции. Доехали вовремя, путь занял примерно 38 минут.

Борисполь

Здесь построили полностью новую станцию на 2 платформы и два пути. Сооружен навес, сделаны удобные пологие пандусы по бокам основной лестницы. Так же тут можно купить билеты в электронном терминале или воспользоваться кассой, если у вас наличный расчет. До самого терминала аэропорта проложили широкую пешеходную дорожку и ее так же накрыли навесом так, что пассажирам не придется мокнуть под дождем, правда боковой защиты от ветра нет ни тут ни на станции.

В терминале аэропорта справа от выхода вы так же обнаружите кассу Укрзализныци и два терминала самообслуживания.

Дорога назад и итоги

Назад поезд так же выехал ровно по расписанию и доехал до конечной станции Киев-Пассажирский за динамичные 38 минут. Очень приятно было в дороге слышать разговор по телефону одного из пассажиров, он на английском языке всячески расхваливал запуск такого поезда и радовался что больше не воспользуется такси при своих поездках в Киев. Дословно: «Поезд небольшого размера, но это поезд и он симпатичен».

Наполняемость поездов днем была средней по пути в аэропорт, но отъезжающий назад со второй платформы рельсовый автобус был забит полностью, наш же через час наполнился на 2/3. Полностью в поезде 81 сидячее место что почти в два раза больше чем в самом большом из SkyBus’ов.

В итоге Киев имеет отличную альтернативу автомобильному и автобусному транспорту, не все еще идеально, но это уже огромный успех.

Тестировал Роман Петушков

для ИНФОЛАЙФ

Фото Роман Петушков